Блог
Обсуждаемый сценарий предусматривает возвращение части подсанкционных судов к легальной коммерческой деятельности. Это может расширить число кораблей, доступных для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, которые сами по себе не подпадают под американские ограничения. Вопрос прорабатывается в условиях, когда фрахтовые ставки бьют рекорды, вынуждая участников рынка сокращать маршруты и усложняя планирование поставок для производителей и НПЗ в ряде регионов.
По словам американского чиновника, переговоры — часть более широких усилий по снижению фрахтовых ставок, которые взлетели из-за геополитической напряжённости, заставившей нефтетрейдеров перейти на более протяжённые и затратные маршруты. Он подчеркнул: непосредственная задача — не открыть путь российской или иранской нефти, а разрешить перевозку легальных грузов на судах, ранее попавших под санкции за деятельность, связанную с этими странами. Цель — активизировать вывоз сырой нефти и нефтепродуктов из района Персидского залива, где экономика судоходства деформирована конфликтом, санкциями и изменением маршрутов.
Любой покупатель, заинтересованный в приобретении такого судна, должен будет получить одобрение Министерства финансов США до совершения сделки. В самом Минфине дают понять: снятие ограничений не будет автоматическим. Представитель ведомства сообщил Reuters, что агентство проводит тщательную проверку перед отменой санкций в отношении любого субъекта. Если добросовестные покупатели захотят приобрести суда и вернуть их в глобальное коммерческое судоходство, Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) может авторизовать такие сделки и снять ограничения в индивидуальном порядке, отметил он.
Такой подход отражает попытку Вашингтона сбалансировать две конкурирующие задачи: сохранить давление на подсанкционных экспортёров нефти и одновременно ослабить узкие места, которые подняли транспортные расходы для всех остальных. Речь идёт преимущественно о старых судах, многие из которых уже работают в сложных условиях и нуждаются в обслуживании. Даже при смягчении ограничений это ограничивает скорость, с которой такие суда можно вернуть в обычные коммерческие перевозки.
Energy Aspects в записке для клиентов указала, что любое смягчение санкций для теневого флота, вероятно, не трансформирует рынок фрахта, хотя и может помочь транспортировке большего объёма нефти внутри Ближнего Востока. По оценке группы, изменение не добавит существенных мощностей мейнстримного танкерного флота в одночасье, в том числе потому, что многие суда, попавшие под санкции за связи с Россией или Венесуэлой, в последние месяцы продолжали торговать. Потенциальный эффект, скорее всего, ограничится небольшим числом дополнительных танкеров для челночных рейсов в районе Ормузского пролива — стратегического водного пути между Ираном и Оманом. Даже в этом случае, по словам морских источников, влияние на ставки, вероятно, останется сдержанным, поскольку судовые страховщики по-прежнему будут подчиняться правилам Европейского союза и Великобритании. Эти нормы продолжат определять, какие грузы можно страховать и где могут работать суда.
Более широкий рыночный контекст объясняет, почему вопрос приобрёл актуальность. Ставки фрахта выросли, поскольку войны в Иране и Украине подстегнули инфляцию и сделали американскую нефть менее доступной для азиатских НПЗ. Это вынудило покупателей активнее искать поставки на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Изменение маршрутов удлинило рейсы и сократило доступность судов, подпитывая скачок стоимости перевозок.
Напомним, с 24 июля 2026 года вступили в силу новые пошлины США на импорт товаров из 60 стран и экономик. Офис торгового представителя США объяснил введение сборов тем, что торговые партнёры якобы не ввели и не обеспечивают эффективное соблюдение запрета на ввоз продукции, произведённой с использованием принудительного труда.
Ответим на любые вопросы по перевозке!
22 / 10 / 2026
Рекордные ставки фрахта подталкивают США к частичной разморозке теневого флота
Вашингтон рассматривает возможность ослабления санкционного давления на отдельные танкеры, причисляемые к так называемому теневому флоту. Как сообщает ETSupplyChain со ссылкой на представителей американской администрации, цель такой меры — стабилизировать рынок морских перевозок, где стоимость фрахта достигла исторических максимумов. Рост ставок вызван перебоями в энергетической сфере на фоне военных конфликтов и перестройкой маршрутов поставок нефти.Обсуждаемый сценарий предусматривает возвращение части подсанкционных судов к легальной коммерческой деятельности. Это может расширить число кораблей, доступных для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, которые сами по себе не подпадают под американские ограничения. Вопрос прорабатывается в условиях, когда фрахтовые ставки бьют рекорды, вынуждая участников рынка сокращать маршруты и усложняя планирование поставок для производителей и НПЗ в ряде регионов.
По словам американского чиновника, переговоры — часть более широких усилий по снижению фрахтовых ставок, которые взлетели из-за геополитической напряжённости, заставившей нефтетрейдеров перейти на более протяжённые и затратные маршруты. Он подчеркнул: непосредственная задача — не открыть путь российской или иранской нефти, а разрешить перевозку легальных грузов на судах, ранее попавших под санкции за деятельность, связанную с этими странами. Цель — активизировать вывоз сырой нефти и нефтепродуктов из района Персидского залива, где экономика судоходства деформирована конфликтом, санкциями и изменением маршрутов.
Любой покупатель, заинтересованный в приобретении такого судна, должен будет получить одобрение Министерства финансов США до совершения сделки. В самом Минфине дают понять: снятие ограничений не будет автоматическим. Представитель ведомства сообщил Reuters, что агентство проводит тщательную проверку перед отменой санкций в отношении любого субъекта. Если добросовестные покупатели захотят приобрести суда и вернуть их в глобальное коммерческое судоходство, Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) может авторизовать такие сделки и снять ограничения в индивидуальном порядке, отметил он.
Такой подход отражает попытку Вашингтона сбалансировать две конкурирующие задачи: сохранить давление на подсанкционных экспортёров нефти и одновременно ослабить узкие места, которые подняли транспортные расходы для всех остальных. Речь идёт преимущественно о старых судах, многие из которых уже работают в сложных условиях и нуждаются в обслуживании. Даже при смягчении ограничений это ограничивает скорость, с которой такие суда можно вернуть в обычные коммерческие перевозки.
Energy Aspects в записке для клиентов указала, что любое смягчение санкций для теневого флота, вероятно, не трансформирует рынок фрахта, хотя и может помочь транспортировке большего объёма нефти внутри Ближнего Востока. По оценке группы, изменение не добавит существенных мощностей мейнстримного танкерного флота в одночасье, в том числе потому, что многие суда, попавшие под санкции за связи с Россией или Венесуэлой, в последние месяцы продолжали торговать. Потенциальный эффект, скорее всего, ограничится небольшим числом дополнительных танкеров для челночных рейсов в районе Ормузского пролива — стратегического водного пути между Ираном и Оманом. Даже в этом случае, по словам морских источников, влияние на ставки, вероятно, останется сдержанным, поскольку судовые страховщики по-прежнему будут подчиняться правилам Европейского союза и Великобритании. Эти нормы продолжат определять, какие грузы можно страховать и где могут работать суда.
Более широкий рыночный контекст объясняет, почему вопрос приобрёл актуальность. Ставки фрахта выросли, поскольку войны в Иране и Украине подстегнули инфляцию и сделали американскую нефть менее доступной для азиатских НПЗ. Это вынудило покупателей активнее искать поставки на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Изменение маршрутов удлинило рейсы и сократило доступность судов, подпитывая скачок стоимости перевозок.
Напомним, с 24 июля 2026 года вступили в силу новые пошлины США на импорт товаров из 60 стран и экономик. Офис торгового представителя США объяснил введение сборов тем, что торговые партнёры якобы не ввели и не обеспечивают эффективное соблюдение запрета на ввоз продукции, произведённой с использованием принудительного труда.
Ответим на любые вопросы по перевозке!
Просто задайте его в форме
Задайте свой вопрос в форме
