Блог
Дефицит провозных ёмкостей на направлении Китай — Россия стал главным ограничением для авиалогистики. Участники рынка ищут нестандартные маршруты — через региональные аэропорты и транзит через третьи страны, чтобы сохранить гибкость в условиях сезонных пиков и роста тарифов.
Китай летает всё больше, но не в Россию напрямую
Китай отправляет авиацией более 5 млн тонн грузов — с учётом внутренней и внешней логистики. Международное сообщение при этом растёт в 2–2,5 раза быстрее общего объёма рынка. В топ-10 точек отправки с большим отрывом лидирует Шанхай. Через пару лет в десятку могут войти новые точки отгрузки — например, аэропорт острова Хайнань.
На направлении "Китай — Россия" основу авиагрузов формируют оборудование, электроника и высокотехнологичная продукция. При этом часть грузопотока перетекает в наземную доставку и автотранспорт: грузоотправители готовы ждать дольше, лишь бы платить меньше.
Пассажирские самолёты везут 70% грузов — и диктуют маршруты
Структура предложения ограничивает гибкость: 70% грузов перевозят пассажирские авиапарки, которые летают по своим направлениям. Грузовая авиация представлена исключительно российскими авиакомпаниями — этот сегмент эксперт называет менее волатильным.
Отдельная особенность рынка — выраженная сезонность. Высокий сезон приходится на октябрь–январь, когда грузоотправители стремятся завезти товары к российскому и китайскому Новому году. Именно в этот период дефицит ёмкостей становится критическим: спрос на отправку превышает доступное предложение.
Как обходят пробку: регионы, авто и Таиланд
Логистические компании решают задачу через новые маршруты и интермодальные схемы. Товарные партии ставятся на рейсы в региональные аэропорты РФ — там местного груза немного, частота вылетов высокая, а тариф ниже. Дальше груз идёт в Москву автомобилем.
По той же логике российские участники ВЭД могут не ждать прямого вылета из Шанхая или Гуанчжоу в пик сезона, а отправить партию в российский регион и уже оттуда доставить её в Москву или любую другую точку страны автотранспортом.
Мировой спрос на грузовые авиаперевозки в августе 2026 года вырос на 6% к тому же месяцу прошлого года — по данным Xeneta.
Ответим на любые вопросы по перевозке!
27 / 10 / 2026
Авиагрузопоток из Китая ищет обходные пути: Хайнань как запасной аэродром высокого сезона
Прямых вылетов из Шанхая и Гуанчжоу не хватает, пассажирские самолёты везут до 70% грузов, а тарифы растут. Логисты нашли выход — региональные аэропорты, автомобильная «последняя миля» и транзит через третьи страны.Дефицит провозных ёмкостей на направлении Китай — Россия стал главным ограничением для авиалогистики. Участники рынка ищут нестандартные маршруты — через региональные аэропорты и транзит через третьи страны, чтобы сохранить гибкость в условиях сезонных пиков и роста тарифов.
Китай летает всё больше, но не в Россию напрямую
Китай отправляет авиацией более 5 млн тонн грузов — с учётом внутренней и внешней логистики. Международное сообщение при этом растёт в 2–2,5 раза быстрее общего объёма рынка. В топ-10 точек отправки с большим отрывом лидирует Шанхай. Через пару лет в десятку могут войти новые точки отгрузки — например, аэропорт острова Хайнань.
На направлении "Китай — Россия" основу авиагрузов формируют оборудование, электроника и высокотехнологичная продукция. При этом часть грузопотока перетекает в наземную доставку и автотранспорт: грузоотправители готовы ждать дольше, лишь бы платить меньше.
Пассажирские самолёты везут 70% грузов — и диктуют маршруты
Структура предложения ограничивает гибкость: 70% грузов перевозят пассажирские авиапарки, которые летают по своим направлениям. Грузовая авиация представлена исключительно российскими авиакомпаниями — этот сегмент эксперт называет менее волатильным.
Отдельная особенность рынка — выраженная сезонность. Высокий сезон приходится на октябрь–январь, когда грузоотправители стремятся завезти товары к российскому и китайскому Новому году. Именно в этот период дефицит ёмкостей становится критическим: спрос на отправку превышает доступное предложение.
Как обходят пробку: регионы, авто и Таиланд
Логистические компании решают задачу через новые маршруты и интермодальные схемы. Товарные партии ставятся на рейсы в региональные аэропорты РФ — там местного груза немного, частота вылетов высокая, а тариф ниже. Дальше груз идёт в Москву автомобилем.
По той же логике российские участники ВЭД могут не ждать прямого вылета из Шанхая или Гуанчжоу в пик сезона, а отправить партию в российский регион и уже оттуда доставить её в Москву или любую другую точку страны автотранспортом.
Мировой спрос на грузовые авиаперевозки в августе 2026 года вырос на 6% к тому же месяцу прошлого года — по данным Xeneta.
Ответим на любые вопросы по перевозке!
Просто задайте его в форме
Задайте свой вопрос в форме
